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脱贫攻坚交通先行 贵州全力解决“最后一公里”

2019-10-23 12:23:34
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这张照片是由贵州省仁怀市郯昌镇琵琶村乡村道路风景袁超拍摄的。

这张照片是由贵州省仁怀市郯昌镇琵琶村乡村道路风景袁超拍摄的。

新华社北京10月5日电-贵州将在解决贫困问题之前尽最大努力解决“最后一公里”问题

记者鲍恩斯

这条路打开了人们的心灵,这条路通向繁荣。近年来,随着县县高速公路形成的立体交通优势、高速铁路时代的到来、航空客运的兴起和水路航运的兴起,快速交通网络使贵州千山的水资源更加畅通,突出大区位、带动大产业、推进城镇化、推进大开放、推进大扶贫。

贵州高原多山,被称为“八山一水一田”。贵州是中国唯一没有平原支撑的省份,92.5%的地形是山地丘陵。“难以进入”曾经是制约贵州经济社会发展的瓶颈,也是贫困山区人民脱贫致富的“路障”。

这张照片是尚玉杰在贵州省仁怀市郯昌镇琵琶村农村公路上拍摄的。

俗话说,“致富,先修路”。贵州必须战胜贫困。交通建设是第一关。长期以来,贵州省委、省政府高度重视交通发展。2008年,他们明确提出实施“交通优先发展战略”。特别是党的十八大以来,贵州在国发[2012]2号文件确定的“建设西南重要陆路交通枢纽”的指导下,先后启动了一系列加快交通建设的“双拳出击”,如“铁路建设会议战”、“三年高速公路水运建设战”、“农家乐四大基础设施建设——小康道路行动计划”。交通基础设施建设已经走出“贵州速度”,交通发生了巨大的变化。

2017年8月,贵州省启动了为期三年的农村“群联”公路决战,发出了全面巩固扶贫基础设施的“突击”信号。2017年至2019年,贵州计划投资388亿元,为全省30户以上的3.9万村民100%硬化道路,实施8万公里硬化道路,全面提高农村道路通畅率,有效提高农村居民出行质量。重点支持14个深度贫困县、20个极端贫困乡镇、2760个计划当年脱贫脱帽率先实现“组合一体化”硬化道路的深度贫困乡镇。

图为贵州省仁怀市长岗镇林田村的乡村道路风景,摄于宜丰。

两年的建设取得了显著成效。农村“组团联系”的硬化道路不仅改变了农村人口的出行条件,缩小了贫困地区与外界的距离,而且加快了农业产业结构的调整,加快了消除贫困的步伐。

现在是金秋时节。进入贵州省仁怀市长岗镇林田村,一栋栋绿瓦粉白墙的房子相继出现。金梨和有机蔬菜的产业基地一个接一个地联系在一起。看着眼前的景象,谁会想到几年前,这是仁怀最严重的石漠化贫困山区,连绵不断的群山,干旱缺水,交通不便,村里有4000多万亩土地,不到一半的耕地,还有一个著名的贫困村。

“在2015年之前,我们的村庄仍将位于毛毛路。天气将会下雨又滑,天空将会干燥又灰暗。普通人出去会很不方便。因为道路被封锁,村庄没有发展起来,年轻人都出去工作了。我一直在想如果这条路能建到门口会有多好。现在我的梦想实现了,我真的高兴得说不出话来。”林田村的村民杨有学非常兴奋。

图为贵州省仁怀市郯昌镇琵琶村同村路,摄于宜丰入口

林天村党支部第一书记杨元邦告诉记者,随着近两年来该村道路条件和基础设施的不断改善,该村的经济也发生了翻天覆地的变化。"道路修好后,交通将会很方便,人们将会发大财。"杨元邦说,通村路只是其功能之一。依托便捷的交通,该村现已成立合作社,发展农业和旅游业,开辟了林天村的主要财富动脉。

“目前,我们村已经种植了1200亩金梨、300亩蓝莓和100亩覆盆子草莓...此外,合作社还投资4000万元(人民币,下同)建设生态农场、游泳池、赛马场、射箭场等旅游景点,解决了80多名村民的就业问题。今年夏天,1200多名游客从其他地方来到我们村度过了三个月的夏天。也是交通基础设施的改善导致了今天林田村的发展。如果交通不完善,即使我们村的空气和环境好,游客也不会来。”杨元邦真诚地叹了口气。

仁怀市长岗镇林田村交通“毛细管”的改善是贵州交通基础设施向农村延伸的缩影。如今,在扶贫的主战场贵州,由于交通条件的改善,越来越多的故事讲述了如何加快扶贫。

贵州省遵义市桐梓县黄莲乡上罗谢村是省级一级贫困村,平均海拔1300米,高山陡坡,自然条件十分恶劣。雨天全年持续100多天,耕地少,农业发展困难。该村有177户家庭和945名里卡贫困者,56户家庭和285名脱贫者,贫困发生率为32.25%。遵义市是贫困发生率最高、贫困人数最多、脱贫难度最大的村庄。

2017年9月,遵义市交通局党委副书记邹德朗被市委组织部任命为桐梓县黄莲乡党委副书记,派驻上罗谢村,村级扶贫指挥官。“当我第一次来到罗歇村时,村子里没有通路。我不得不一路步行去参观。”邹德朗回忆说,他一周走了将近200公里,双脚都被血浸透了。同年,商洛蟹村开始了脱贫的艰苦斗争。出口路、工业路、桐梓路、莲湖路相继开工建设。

商洛蟹村在扶贫过程中,大力加强基础设施配套建设,推进特色产业培育,全面扶贫。今天的商洛螃蟹村实现了“家家户户都喝安全的水,家家户户都用安全的电,没有通讯盲点,没有重建死角,村里所有的住户都修路”的新面貌。

据报道,在过去两年多的时间里,商洛谢村新建或改建了19.8公里的同村至同祖公路,实现了同祖至同祖水泥路的建设。平坦宽敞的水泥路延伸至商洛螃蟹村,成为该村发展产业的“绿色通道”,也是村民脱贫致富的“健康之路”。“现在方便多了。汽车可以开到门口。”村民王德广告诉记者,这条路很容易走,他已经在家门外找到了一份工作。在家的日子越来越好了。

资源道路、旅游道路和工业道路应运而生。交通模式的改变为贵州省赢得与贫困的决定性战斗打开了“最后一公里”。截至2019年5月,贵州省已完成近8万公里农村“组团和组团”硬化道路建设,实现30多名村民100%进入硬化道路的目标,惠及近4万个自然村和1200万农村人口。据不完全统计,“群体沟通”建设带动25万多贫困人口,收入增加27.1亿元。带动农业产业发展500多万亩,乡村旅游村超过3500个。“组团与组团连接”硬化道路,县与县连接高速铁路,市与市连接高速铁路。拥有“三尺平”土地的贵州,在交通基础设施建设中学会了“童子杰”,农村的“微循环”越来越活跃。(结束)

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